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【技術】性能低下しない次世代排ガス触媒開発 ダイハツ工業

1 :JJφ ★:02/07/11 06:48 ID:???
 自動車メーカーのダイハツ工業が、長期間使用しても自動車排ガスを浄化する性能が
低下しない次世代の触媒の開発に成功した。同社は日本原子力研究所と共同で、原子
レベルの詳しいメカニズムを解明し、成果を11日発行の英科学誌「ネイチャー」に発表し
た。この触媒は自らを「リフレッシュ」する機能を持つという。

 自動車の排気管には、パラジウム、白金など貴金属の微粒子を含んだ触媒が組み込ま
れており、排ガス中の一酸化炭素や炭化水素、窒素酸化物などの大気汚染物質を分解
している。しかし従来の製品は長い間使用すると貴金属の微粒子同士がくっつき、性能が
低下する欠点があった。

 同社は「ペロブスカイト型」と呼ばれる酸化物の結晶に、パラジウムの原子を組み込ん
だ新タイプの触媒を開発。8万キロの走行距離に相当する耐久試験でも、性能がほとん
ど落ちなかった。

 また原研が結晶構造を分析したところ、触媒中のパラジウムが、排ガス中の酸素濃度
の変化で触媒の表面に浮き出たり、逆に結晶内部に溶け込む動きを繰り返していること
が分かった。こうした作用で、性能維持の鍵を握る微粒子の大きさを常に最適に保って
いるという。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20020711k0000m040188000c.html

2 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:49 ID:sLpcM97W
3


3 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:49 ID:sLpcM97W
うわー2ってやればよかった

4 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:51 ID:uaZCnzzO


5 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:51 ID:/RiKaJ4b
>>3
ワラタ

6 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:53 ID:njMmv74M
地味だが密かに重要なニュースではないのか、これは。

7 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:54 ID:/RiKaJ4b
つーか、触媒が汚れたらどうなんの?これ。

8 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:56 ID:QHEbKPHe
日本って芋な会社から突然ポコっと良い技術が出るよなあ

9 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:57 ID:l5zeOhLQ
ダイハツかよ
トヨタがやるべきじゃねーのかよ

10 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:57 ID:EPJ5ulma
アホか。
触媒機能なんて車検でアイドリングしてる間だけで試験してるだろ?

加速してる時、減速してる時はセッカク触媒から信号出ててもコンピュータ側で
カットして、加減速に最も都合の良い空気燃料混合比率に変えられる。

その空燃比率じゃあ、触媒は殆ど働かないよ。
20年ぐらい前に愛知か名古屋辺りの工業試験場の技術者が指摘して
その後左遷させられたと言う。

11 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:58 ID:l3fedtFA
>>7
君の脳みたいに性能低下するんだよ、坊や
様は排出ガスを浄化する能力が低下してくるんだよ

12 : :02/07/11 06:58 ID:aqh8dR0y
>>8
ダイハツを芋で片付けるなハゲ。

13 :名無しさん@3周年:02/07/11 06:59 ID:QHEbKPHe
朝から殺気立ってるなぁ

14 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:00 ID:uaZCnzzO
カルシウムが足りんな。

15 : :02/07/11 07:02 ID:zdzZ2yWr
しょうもないもの開発したな。
要は性能が低下すれば新しいものに買い換えれば
済んだこと。性能が低下しない触媒より性能が高い触媒を
開発しろよ。その方が業界も潤う

16 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:03 ID:/RiKaJ4b
>>11
性能は最初から低いんじゃ。触媒と一緒にすんな。
んで、排ガスの汚れって相当なモンだと思うのだが、
それだと性能低下も早いんじゃないの?

17 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:04 ID:m3uoICKh
ガソリンのLEV仕様車の排ガスは東京の空気よりキレイだそうで。
しかしディーゼルの粉じんは全然良くならないなあ。
三菱デリカとか見るとペンキで「迷惑車」と大書したくなる。

18 : :02/07/11 07:05 ID:WaW2i7jT
トヨタの「キャミ」はダイハツ製品

「ヴィッツ」のエンジンはダイハツ製品

19 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:06 ID:m3uoICKh
>>15
ちゃんとメンテしないユーザーが多いから、
メンテフリーな触媒は重要と思われ。

20 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:08 ID:oe9ot6dd
ダイハツがトヨタグループで良かった。GM傘下だとアメリカに貢ぐようなんもんだから。

21 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:10 ID:Twm2uGQo
触媒万歳

22 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:14 ID:Twm2uGQo
どでもよいけど、
カタカナでパラジウムとバナジウムって書くと区別つきにくいね。

23 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:14 ID:aA1hyItm
>>19
触媒のメンテってどうやるの?

24 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:15 ID:OMLKq2IX
>>10よ、愛知か名古屋かって?
名古屋も愛知だと言いたい所だが、
やっぱりそんな認識なのか…?

25 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:16 ID:m3uoICKh
>>20
GMはグループ企業の結合度が低いし、
スズキとスバルは勝ち組だから、相互利用の関係といったほうが正しい。
三菱はまさにベンツに搾られそうだが。

26 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:16 ID:QHEbKPHe
洗う

27 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:16 ID:7a7Mq5yl
性能を性機能と読んでしまった漏れは朝から鬱

28 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:32 ID:l3fedtFA
>>16
君の脳みたいに単細胞じゃないんだよ。
車の排ガス浄化装置はたくさんあるんだよ坊や。
組み合わせて効果を発揮し、最期の最期で触媒を通過する。
車の部品は劣化してはいけないから(10万キロ以上使う)、
性能より耐久性が重視されている。っていうか、
性能もがんばりつつ耐久(劣化)性も確保してある・・・の方がいいかな。
だから効きはイマイチ。

29 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:43 ID:/RiKaJ4b
>>28
少なくとも浄化装置の数ぐらいは脳細胞あると思うんだが?
んで、今回ダイハツは耐久性の高い触媒を開発したと。
今回のは8万`でも性能がほとんど落ちなかったそうだが、
従来の触媒だとどの程度落ちるんだろ?

30 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:47 ID:MRQv63x3
おおーなんだか凄そう。
性能が低下しないなら、その分触媒の量を増やせばどうなん?

31 :名無しさん@3周年:02/07/11 07:59 ID:dk6aUEpA
いい触媒ができれば大気汚染を気にせずに燃費のいいディーゼルを
使えるようになるから色々と環境にも良い。触媒には貴金属が使われてるから
そんな簡単に交換もできないしね。ま、ネイチャーに載るぐらいだから
何か面白い理屈が働いてるんだろう。大学で見てみるかね。

32 :名無しさん@3周年:02/07/11 11:35 ID:VooErTnL
触媒もいいけど、早く燃料電池車普及しる!

33 :名無しさん@3周年:02/07/11 11:41 ID:DTldW/kL
切れない電球は既に開発済みです

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